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當(dāng)初環(huán)境沾染跟能源問(wèn)題是當(dāng)初汽車(chē)行業(yè)面臨的一大考驗(yàn)，電動(dòng)汽車(chē)是目前汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展方向，汽車(chē)輕量化的解決是目前面臨的技巧難點(diǎn)。汽車(chē)電池箱在新能源汽車(chē)中是很重要的部件，該部位豈但承載著汽車(chē)整體的能源及能源，因?yàn)槟壳半姵丶记傻闹萍s，電池箱在汽車(chē)整體分量中占領(lǐng)相稱(chēng)大的比例。碳纖維復(fù)合資料因?yàn)榉至枯p，強(qiáng)度高，耐腐化等優(yōu)點(diǎn)是調(diào)換傳統(tǒng)電池箱資料的幻想抉擇，下面來(lái)給大家做一下碳纖維復(fù)合資料電池箱可能性剖析。
 
 
　　傳統(tǒng)的電池箱普遍利用不銹鋼資料來(lái)進(jìn)行制造，重要是因?yàn)樵撡Y料強(qiáng)度較高，耐疲勞性好，生產(chǎn)制造工藝比較成熟。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。誠(chéng)然金屬材質(zhì)的電池箱在力學(xué)機(jī)能上比較好，然而自身分量過(guò)大。誠(chéng)然經(jīng)過(guò)諸多設(shè)計(jì)優(yōu)化，然而對(duì)汽車(chē)能源的損耗還是會(huì)影響整體的機(jī)能。另外比強(qiáng)度低、密封后果差也是金屬汽車(chē)電池箱的一大缺點(diǎn)。
 
　　碳纖維復(fù)合資料最大的上風(fēng)便是輕質(zhì)、高強(qiáng)，對(duì)想要實(shí)現(xiàn)輕量化又對(duì)強(qiáng)度有請(qǐng)求的部件來(lái)說(shuō)是幻想資料，另外碳纖維復(fù)材可能實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)成型，可塑性高對(duì)新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有更多的施展空間。碳纖維制品在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12倍。碳纖維復(fù)合材料由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。目前碳纖維復(fù)合資料在汽車(chē)輕量化制造中有著普遍的利用，汽車(chē)的車(chē)身、輪轂、車(chē)體、保險(xiǎn)杠、外殼、尾翼等都有著利用實(shí)例。
 
　　碳纖維汽車(chē)電池箱利用的上風(fēng)有：
 
　　可能明顯的降落電池箱自身的分量，晉升汽車(chē)能源的利用率，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證碳纖維電池箱絕對(duì)傳統(tǒng)金屬電池箱可能減重60%左右;碳纖維復(fù)合資料的力學(xué)機(jī)能要優(yōu)于金屬材質(zhì)比強(qiáng)度、比模量較高;耐腐化、耐酸堿，化學(xué)性質(zhì)牢固;耐疲勞、耐拉伸、抗震等諸多上風(fēng)。 123456
 
　　通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)跟產(chǎn)品實(shí)例驗(yàn)證，碳纖維復(fù)合資料完全可能達(dá)到汽車(chē)電池箱的機(jī)能請(qǐng)求，絕對(duì)傳統(tǒng)資料有著諸多上風(fēng)。公司是專(zhuān)門(mén)從事碳纖維復(fù)合資料設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)的高新技巧企業(yè)，公司對(duì)碳纖維電池箱有生產(chǎn)設(shè)計(jì)教訓(xùn)，歡送客戶(hù)友人洽商配合。
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